Mercedes-Benz E klases apskats: labāk nekā BMW 5. sērija?

Kāpēc var uzticēties

- Mercedes saka, ka viss, ko tā zina, kā uzbūvēt automašīnu, ir iegājis jaunajā E klasē. Tā kā tā ir vecākā automašīnu marka pasaulē, tas, iespējams, ir diezgan daudz.



Jaunā E klase tika pārdota 2016. gadā. Pirmajā braucienā Portugālē mēs bijām ļoti pārsteigti, bet tagad mums ir bijusi iespēja izmēģināt E klasi mājas zālienā Apvienotajā Karalistē, lai to pienācīgi pārskatītu. Piegādātais testa automobilis bija plaši pārdotais E220d-tam tiek izmantots jauns Mercedes 2,0 litru tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējs (ar jaudu 194 ZS)-AMG līnijas apdare, kas palīdz E-klasei izskatīties daudz mērķtiecīgāk un blīvāk nekā parastā , SE-spec modelis.

Bet lieta, kas mūs vispirms ļoti satrauca par šo automašīnu, bija visas tās jaunās tehnoloģijas. Mercedes patiešām ir devies uz pilsētu. Tas nav tikai pēc izskata, ka jaunā E-klase ir kaut kas līdzīgs miniaturizētai S-klasei-tā ir arī pārmantojusi uber-limuzīna tehnoloģiju komplektu, kā arī mazliet vairāk par labu.





Tātad, vai vecākā automašīnu kompānija pasaulē tagad ražo tehnoloģiski visattīstītākās automašīnas uz ceļa?

Mercedes-Benz E klases apskats: vācu Tesla?

Ja jūs domājat par tehnoloģijām un automašīnām, jaunajā E klasē netiksiet tālu, pirms parādīsies salīdzinājumi ar citu zīmolu. Jā, Tesla. Nē, šī E klase noteikti netiek darbināta ar baterijām-lai gan Merc jums pārdos plug-in hibrīda versiju. Bet tās borta sistēmā, sensoros, ekrānos un daudzpusīgajās spējās (gandrīz) vadīt sevi, salīdzinājumi ar Elona Muska Silīcija ielejas automašīnu firmu nekad nav tālu.



Mercedes-Benz E-klases E220d AMG 3. attēls

Liela daļa no lietām, kas noteiktos apstākļos palīdz Mercam pārvietoties, nav standarta, bet tomēr mēs bijām patīkami pārsteigti par to iespēju relatīvo pieejamību, kuras ir apvienotas vairākos iepakojumos - vairākas no tām, mūsuprāt, ir vērts kam ir.

E220d AMG līnijas saraksta cenas ir 38 430 sterliņu mārciņas. Par to jūs saņemsiet LED lampas, AMG virsbūves komplektu (komplektā ar glītiem 19 collu riteņiem), apsildāmus un daļēji elektriskus sēdekļus, aktīvu bremžu un uzmanības palīgsistēmu, kruīza kontroli un Garmin MapPilot navigācijas sistēmu, kas darbojas caur 8,4 collu centru. ekrāns un ādas/Dynamica zamšādas sēdekļi - visi standarta aprīkojumā.

Mercedes E klases apskats: braukšanas palīdzības plus pakete

Mūsu automašīnai bija četras galvenās iespējas, kuras visas ir tā vērts.



Braukšanas palīdzības plus pakete, iespējams, ir pirmā iespēja, ko mēs atzīmētu, pērkot jaunu E klasi. Tas ir ne tikai ļoti saprātīgi 1695 sterliņu mārciņas, bet arī ļauj izrādīties draugiem - jo sastrēgumos (un mazliet tālāk) tas ļauj automašīnai būtībā braukt pašam.

kā pārbaudīt, kas man ir iPhone

Komplektā ietilpst brīdinājums par aklo zonu, joslas saglabāšanas palīgsistēma un iepriekš drošs/iepriekš drošs plus-kas palīdz izvairīties no sitiena ar citām lietām un sagatavo automašīnu, ja tā sajūt, ka jūs drīzumā sāks trāpīt no sāniem/aizmugures.

Mercedes-Benz E klases salona attēls 7

Bet daudzām automašīnām ir šāda tehnoloģija. Vietās, kur Merc to pastiprina kā pārnesumu, ir Evasive Steering Assist un Active Brake Assist - kas, kā norāda to nosaukumi, palīdzēs vadīt un bremzēt automašīnu, ja izdosies, ka jūs mēģināt veikt izvairīgas darbības, lai izvairītos no sitiena ar citu automašīnu vai gājējs.

Bet lielais tētis šajā iepakojumā ir kaut kas tāds, ko sauc par Drive Pilot. Visiem nolūkiem šī sistēma ir diezgan līdzīga Teslas autopilotam. Tas izmanto iepriekš minētās sistēmas kopā ar sistēmu, ko sauc par stūres pilotu, lai ļautu jums sastrēgumā pārtraukt rokas. Automašīna paātrina, bremzē, apstājas, atkal iedarbina un stūrē pati. Izmantojot ātruma ierobežošanas izmēģinājuma sistēmu un pieņemot, ka esat ieviesis Comand Online (vairāk par to drīzumā), tā atpazīst ātruma ierobežojumus un paātrinās un bremzēs automašīnu, lai arī attiecīgi sasniegtu tos.

Mercedes-Benz E klases apskats: kad automašīna brauc

Mēs paņēmām E klasi no Silverstounas un nobraucām pusi valsts. Braucot lejup pa M1 aizņemtajā ceturtdienas vakarā, mēs izkāpām no automašīnas pēc 200 jūdzēm, uzskatot, ka tā staigā pa ūdeni.

Ātrajai, jaunajai 2,0 litru dīzeļdegvielai ne tikai izdevās vidēji sasniegt 69mpg pēc datora datiem, bet automašīna bija pabeigusi braucienu (labi, M1 porcijas) lielā mērā pati par sevi, ļoti maz iejaucoties no mūsu puses. Mēs iestatījām kruīza kontroli līdz 70 jūdzēm stundā, pievienojāmies ātrgaitas joslai Northamptonshire un pēc pāris stundām nokļuvām Līdsas pilsētas centrā.

Mercedes-Benz E klases salona attēls 2

Pa to laiku bremžu un akseleratora pedāļiem pieskārāmies mazāk nekā duci reižu. Mūs pārsteidza arī Merc patiesā spēja dažkārt stūrēt pašam sev - lai gan tas turpināja mūs nomocīt turēt stūri ik pēc 10 sekundēm. Tomēr piecu jūdžu satiksmes sastrēgums ap Notingemu atklāja, kā pie mazāka ātruma dators nelūdz jums to pieskarties un tik daudz iesaistīties stūrēšanā - līdz brīdim, kad mēs apsvērām iespēju iekāpt aizmugurē un rakstīt e -pastus. Nē nopietni.

Problēma rodas, kad satiksme paātrinās. Neizbēgami mēs cenšamies noskaidrot, vai Merc var tikt galā, kad gaita kļūst ātrāka un līkumi ciešāki. Un brīžiem var. Bet pāris reizes mūs nedaudz satrauca Steer Pilot pēkšņā nespēja tikt galā ar šosejas līkuma saspringumu. Mums bija jāiejaucas (diezgan ātri) pāris reizes, lai apturētu automašīnas nobraukšanu no ceļa.

Braucot ar E klasi, izmantojot šo sistēmu, jūs varat redzēt, kāpēc cilvēki avarē Teslas. Labu stundu satiksmē sistēma bija darbojusies nekļūdīgi, un mēs bijām sākuši tai pilnībā uzticēties. Un tieši šeit ir jāsāk realitātes pārbaude, jo šī E klase nav patiesi autonoma-un mēs uzsveram, ka tā nekad to nepretendē.

Patiesībā, izņemot satiksmes sastrēgumu, tam ir nepieciešams jūsu ieguldījums. Bet tehnoloģija ir tik 'gandrīz gatava' nekā daudzos apstākļos, kas pārsniedz lēnu satiksmi, šķiet, ka jums tas nav vajadzīgs. Šis paziņojums paver veselas, daudz lielākas debates, kas mums jāiziet ceļā uz pilnībā autonomām automašīnām. Bet tas jau citai reizei.

Šeit un tagad E klasei ir maz tuvojošos autonomo līdzinieku. Un par 1 695 sterliņu mārciņām, papildus drošības priekšrocībām citur šajā iepakojumā, braukšanas palīdzības plus pakete šķiet mazliet izdevīga.

Mercedes E klases apskats: braucot

Lai gan braukšanas palīgpaketes funkcijas ir jautras, kā būtu ar E klases vadīšanu?

Viena no automašīnas vēsturiskajām problēmām ir tā, ka tā nekad nav bijusi dinamiska BMW 5. sērija . Tomēr 5. sērija ir kļuvusi tik ērta un izsmalcināta, ka tā ir diezgan daudz apēsta E klases brokastīs. Jaunais Merc mērķis ir labot šīs kļūdas un gūt panākumus.

Nav pārāk liels pārspīlējums teikt, ka šķiet, ka Mercedes ir attīstījis ne tikai E klases vienu paaudzi, salīdzinot ar pēdējo automašīnu, bet gan divas. Šī ir tik labi noslīpēta, labi audzināta un iespaidīga automašīna, ka dažkārt ir grūti to saistīt ar automašīnu, ko tā nomaina. Kas nebija slikti. Vienkārši jaunais ir daudz labāks.

Sākumā tas ir fantastiski izsmalcināts. Jā, uz AMG riteņiem un balstiekārtas braukšana ir cietāka, nekā mēs vēlētos, taču diez vai tas ir tas, ko jūs sauktu par neērtu. Un gandrīz visos apstākļos tā joprojām ir klusa, izsmalcināta un ērta automašīna.

Bet salīdzinājumā ar jauno 5. sēriju? Diemžēl Mercam BMW ir vēl vairāk uzlabojis savu spēli. 5. sērija stūrē, rokturus un parasti izmanto tikai nedaudz vairāk spēka nekā E klase.

Mercedes-Benz E-klases E220d AMG 5. attēls

Nav tā, ka E klase kādreiz būtu mazāk iespaidīga-tas ir tikai tas, ka, braucot ar to kā nozagts, tas nerada smaidu sejā tādā pašā veidā kā 5. sērija. Tas pārsteidz un gūst jūsu cieņu, nevis atlīdzina jūs kā autovadītāju. Un zini ko? Tas ir tikai labi-tas nodrošina atšķirīgu BMW pieķeršanos, un mēs domājam, ka nobriedušākam vadītājam E klase varētu būt labāks piedāvājums.

Mēs ilgi un smagi vaidējām par to, kā Merc Bluetec iekārta izklausās klauvējoša un dažās instalācijās jūtas diezgan rupja. Iemest jauno 2.0 dīzeļdzinēju maisījumā, un, lai gan skaitļi un apzīmējumi izskatās tādi paši kā vecās vienības, jaunākais dzinējs ir daudz iespaidīgāks. Skaitļi runā paši par sevi: 194 ZS, 0–60 jūdzes stundā 7,3 sekundēs, oficiālie 72,4 MPG kopā, CO2 izmeši tikai 112 g/km. Salīdziniet to ar tikai dažus gadus senu automašīnu (un dažiem tās konkurentiem), un tas ir ļoti iespaidīgs. Fakts, ka saudzīgs kruīzs pa automaģistrāli mums deva 69 mpg un ka mēs nekad īsti nebūtu vēlējušies, lai mēs būtu ar lielāku motoru 350d modeli, izsaka visu.

Motors ir savienots pārī (kā standartaprīkojums) ar īpaši gludu 9 ātrumu automātisko pārnesumkārbu, kas slīd caur pārnesumiem, tikai nedaudz mainot dzinēja piezīmi. Jūs varat mainīt manuāli, izmantojot lāpstiņas, bet lielākoties tas nav nepieciešams.

Mercedes-Benz E-klases E220d AMG 7. attēls

Sūdzības attiecas tikai uz nedaudz blāvu stūrēšanu un iepriekš minēto cieto malu. Lai ātri pārtrauktu, mēs ņemtu 5. sēriju. Bet ikdienā E klase varētu būt tā.

Mercedes-Benz E klases apskats: sakari un displeji automašīnā

Jaunās E klases ārējais dizains ir izteiksmīgāks nekā iepriekš-miniatūra S klase, kas noņem daudzas no tās automašīnas neērtajām virsmas apstrādēm. Tas atgriež eleganci Merc dizaina spēļu grāmatā.

Mercedes-Benz E klases salona attēls 4

Bet tas ir iekšpusē, kur jūs pamanīsit vislielāko atšķirību, jo E klases kabīne ir diezgan tehnoloģiska. Bet ņemiet vērā mūsu testa automašīnai uzstādītās un attēlos redzamās iespējas.

Sistēma Comand Online jaunina centrālo 8 collu displeju uz 12,3 collu platu displeju un tajā iekļauj Apple CarPlay un Android Auto, 3D navigāciju ar tiešu satiksmes informāciju, ātruma ierobežošanas palīglīdzekli un kaut ko tādu, ko sauc par “me connect”. informāciju par konsjeržiem, tiešsaistes savienojumu un saziņu starp automašīnu un viedierīci.

Ja atzīmējat izvēles rūtiņu 1 495 sterliņu mārciņu vērtībā Comand jauninājumam, iesakām arī ieplānot budžetu vēl 495 sterliņu mārciņu apmērā, lai iegūtu 12,3 collu digitālo kabīni-kā tad, ja abi ir savienoti kopā, jūs iegūstat to, kas šķiet nepārtraukts, 20 collu platekrāns-katra ierīce darbojas ar izšķirtspēju 1920x720px, kas ir augstākā vērtība šajā nozarē.

witcher 3 savvaļas medību apskats
Mercedes-Benz E klases salona attēls 3

Tomēr ir vērts atzīmēt, ka 1 990 sterliņu mārciņu vērtā Mercedes liks jums izkļūt, lai iegūtu šīs divas ekrāna/sistēmas iespējas, kuras BMW jums bez maksas piedāvā 5. sērijā. BMW displeju izkārtojums nav tik iespaidīgs, ne tik liels vai konfigurējams, taču visi 5. sērijas modeļi ir aprīkoti ar BMW Pro Media sistēmu ar 10,2 collu centrālo displeju un digitālo mērinstrumentu kopu.

Ja jums liekas, ka tiešām izšļakstīsieties, tad papildus £ 3895 par Premium Plus pakotni varēsiet aiziet bez atslēgas, panorāmas jumts, ļoti laba Burmester stereo iekārta un modernākas LED gaismas. Mēs varētu dzīvot bez šīm ekstrām, ņemot vērā cenu.

Mercedes E klases apskats: satriecoša vieta sēdēšanai

Lai gan E klases pilnībā digitālais displeju pāris no pirmā acu uzmetiena lika žokļiem nokrist, to lietojamība mūs nedaudz satrieca.

Tie ir bezgalīgi pārkonfigurējami - digitālais draiveru kopums, kas piedāvā klasiskas, sportiskas vai progresīvas izskata iespējas (lielākā daļa mūsu attēlu to parāda progresīvi, kur jūs varat izvēlēties, kādu informāciju vēlaties parādīt abās centrālā apgriezienu skaitītāja/ātruma pusēs). Vadītāja displeju kontrolē, izmantojot pāris skārienjutīgus spilventiņus uz stūres, kuru lietošana pieradina.

Ja esat iepriekš izmantojis Merc Comand, jums viss būs kārtībā. Pēc nedēļas ar to mēs sapratām - bet salīdzinājumā ar BMW iDrive vai Audi MMi mēs atklājām, ka Merc sistēma ir nedaudz mazāk intuitīva; jo tas ir tikai nedaudz sarežģītāk un viltīgāk.

Neatkarīgi no tā, kabīne ir satriecoša vieta, kur sēdēt. Tā kā šim modelim ir atvērta kokmateriālu plāksne, kas stiepjas no durvju virsmām pāri svītrai, zem dubultā ekrāna, tā izskatās gluda, moderna un izvairās no vecā cilvēka izskata, kādu jūs varētu gaidīt.

Centrālais kontrolieris ar skārienpaliktni augšpusē, lai kontrolētu centra ekrānu, atkal bija tāds, ko mēs atradām mazliet viltīgāk nekā BMW un Audi ekvivalenti. Šis kontrolieris darbojas gandrīz tādā pašā veidā kā tā konkurenti, taču bez dažiem izvēlnes pogu īsinājumtaustiņiem, un tam ir daži izvēles taustiņu funkciju īsceļi, kurus, mūsuprāt, bija pārāk viegli palaist garām.

Mercedes-Benz E klases salona attēls 6

Viena lieta, ko mēs nepalaidām garām, bija skārienekrāna funkcionalitātes trūkums. BMW tagad to ir pievienojis savai iDrive sistēmai, un Audi tas ir ienākošs ( A8 to ilustrē ). Bet pagaidām Mercedes turpina tikai ar rotējošas/stūres ievades vadības sistēmu. Un pēc tam, kad sistēma sākotnēji novērsa mūsu uzmanību ar savu sarežģītību, mēs atklājām, ka - kā vienmēr - rotējošā kontroliera pieeja lietotāju ievadīšanai nozīmēja, ka mēs varētu vairāk laika noturēt acis uz ceļa. Nākotnes elektromobiļi: gaidāmās automašīnas ar akumulatoru, kuras uz ceļiem nonāks nākamo 5 gadu laikā AutorsKriss Hols· 2021. gada 31. augusts

Spriedums

Nedēļu dzīvojot kopā ar Mercedes E klasi, mēs esam ieradušies izbaudīt tā iespējas un papildu tehnoloģijas. Un, ņemot vērā to, ka šajā laikā bijām gaidījuši, ka kopējā cena sasniegs 50 000 sterliņu mārciņu atzīmi, mēs bijām patīkami pārsteigti par tās kopējo summu 46 655 sterliņu mārciņas (ar visiem papildu atgriezumiem). Nav tā, ka mēs to dēvētu par “darījumu”, bet tā ir laba vērtība salīdzinājumā ar dažiem tās konkurentiem, un standarta specifikācijas ir spēcīgas.

Mercedes ir novērsis mūsu galveno satraukumu ar vecāku modeli-grabošu dīzeļdzinēju-un tiem, kas katru gadu veic ievērojamus nobraukumus, E klase būtu lieliska vieta, kur to izdarīt. Pats par sevi saprotams, ka šķiet, ka tas ir uzbūvēts no klints, tam ir milzīgs zābaks un daudz vietas pieciem cilvēkiem.

Mercedes ir teiciens: 'labākais vai nekas'. Un jaunā E klase kļūst neticami tuvu labākajai; tas ir ūsu attālumā no pilnas atzīmes. To aiztur tikai tās nedaudz raustītais brauciens, pārāk sarežģītais lietotāja interfeiss un tas, ka tas nevar iesaistīt vadītāju kā 5. sērijas BMW.

Interesanti Raksti